HL
Rumpf- und physischer Schaden
All-Risk-Deckung für Ihr Flugzeug in Bewegung und im Ruhezustand, mit vereinbartem Wert und Selbstbehalt, der vor dem Angebot überprüft wird.
Spezialisten für Flugzeugversicherungen • Luftfahrt in den USA und der FAA
Eine Flugzeugversicherung rund um Ihr Flugzeug, Ihre Piloten und das tatsächliche Risiko.
Spezialisierte Luftfahrtversicherung in den gesamten USA für Privatflugzeuge, Flugschulen, Flugclubs und Luftfahrtunternehmen. Wir arrangieren Kasko-, Haftpflicht-, CSL-, Passagier- und Pilotenunfallversicherung für FAA-registrierte Flugzeuge – der Preis richtet sich nach Ihrem individuellen Risiko, nicht nach einem Pauschalpreis.
KreditgeberbereitGarantieverletzung und Verlust des Zahlungsempfängers für finanzierte Flugzeuge.
Menschlicher RatAns Telefon geht ein Spezialist, nicht eine Angebotsmaschine.
SchadensunterstützungUnterstützung, wenn Sie einen Anspruch einreichen oder verwalten müssen.
Spezialversicherung für die Luftfahrt
Eine Flugzeugversicherung sollte kein generisches Produkt sein.
Bei jedem Angebot für eine Flugzeugversicherung kommt es auf weit mehr als nur den Rumpfwert an. US-Versicherer prüfen Marke und Modell, wie das Flugzeug eingesetzt wird, wo es stationiert ist, die Zertifikate und Berechtigungen der Piloten, aktuelle Flugerfahrung und Schadenhistorie sowie ob das Flugzeug privat, kommerziell, von einem Verein oder von mehreren Piloten geflogen wird.
Unsere Aufgabe ist es, diese Details in eine saubere Vorlage umzuwandeln, die auf den großen US-Luftfahrtmärkten angemessen bewertet werden kann – und die bestmögliche Absicherung für Ihr individuelles Risiko zu gewährleisten.
EH
Motorgehäuseabdeckung
Deckung für plötzliche Triebwerksschäden und -stillstände – oft der teuerste Schaden, mit dem ein Flugzeug konfrontiert werden kann.
LI
Haftung & CSL
Drittanbieter- und kombinierter Einzellimit-Schutz, einschließlich glatter CSL ohne Sublimit pro Sitzplatz.
PL
Haftung des Passagiers
Deckung für Körperverletzungen von Passagieren, die an Bord Ihres Flugzeugs befördert werden, unabhängig davon, ob es sich um eine eigenständige Versicherung oder im Rahmen einer CSL-Versicherung handelt.
BW
Garantieverletzung
Pfandgläubigerschutz, den die meisten US-Kreditgeber für finanzierte Flugzeuge verlangen – die Bank wird auch dann bezahlt, wenn eine Versicherungsgarantie verletzt wird.
PA
Unfall zwischen Pilot und Passagier
Persönlicher Unfallschutz für Piloten und Passagiere, einschließlich Verlust von Krankenversicherungs-/Lizenzvorteilen.
GP
GAP-Abdeckung
Begleicht die Differenz zwischen einer Kaskoabfindung und dem nach einem Totalschaden noch geschuldeten Darlehens- oder Leasingsaldo.
FI
Haftung des Fluglehrers (CFI).
Schutz für Ausbilder, die in Flugzeugen unterrichten, die ihnen nicht gehören – unabhängig von den Richtlinien des Eigentümers oder Clubs.
FC
Flugvereine und Flotten
Gruppen- und Flottenverträge für Clubs, Partnerschaften und Miteigentümer, mit Garantiebedingungen für benannte oder offene Piloten.
AH
Haftung für Flugplätze und Hangars
Gelände- und Bodenrisikohaftung für Flughäfen, FBOs, Hangars und Clubs.
AB
Kunstflug- und Flugshow
Spezialschutz für Kunst-, Wettbewerbs- und Showfliegen, ausgelegt für die höheren Anforderungen der Disziplin.
NO
Nicht im Besitz und Mieter
Versicherungsschutz für Piloten, die gemietete oder geliehene Flugzeuge fliegen, zum Schutz vor Schäden und Haftungsrisiken.
Flugzeuge, die wir versichern
Versicherungsschutz für alle Flugzeugtypen.
Von einer Cessna 172 über einen Turbinenhubschrauber bis hin zu einem Leichtflugzeug weist jedes Flugzeug sein eigenes Risikoprofil auf und wird nach seinen eigenen Bedingungen bewertet. Überall vermitteln wir Versicherungen für private und gewerbliche Betreiber.
Einmotoriger KolbenCessna, Piper, Cirrus und ähnliche
Mehrmotoriger KolbenZwillinge und leichte Multiflugzeuge
TurbopropTBM, PC-12, King Air und ähnliche
Jet-VersicherungLight-, Mid- und Business-Jets
HubschrauberKolben- und Turbinendrehflügler
Experimentell / selbstgebautAmateur- und Bausatzflugzeuge
Leichtsport (LSA)Sportpiloten und LSA-Besitzer
Warbird & VintageKlassische, antike und Warbird-Flugzeuge
Ein faires Bewertungssystem
Wir bewerten das tatsächliche Risiko – und bewerten es fair.
Viele Halter erfahren nie, wie eine Flugprämie eigentlich festgesetzt wird. US-Versicherer wägen vor allem drei Dinge ab: das Flugzeug, den Piloten und wie die beiden im realen Betrieb zusammenkommen. Ein gut gewartetes Flugzeug, das von einem erfahrenen und gut ausgebildeten Piloten geflogen wird, erzielt einen besseren Tarif.
Durch wiederkehrende Schulungen wie das FAA WINGS-Programm, typspezifische Schulungen und die Mitgliedschaft in Organisationen wie AOPA oder EAA können Credits freigeschaltet werden. Wir stellen sicher, dass diese in Ihrem Angebot berücksichtigt werden.
A
Ihr Flugzeug
Marke, Modell, Rumpfwert, Ausstattung und Nutzung fließen in die Bewertung ein.
P
Du als Pilot
Es zählen Zertifikate, Bewertungen, Gesamtzeit, Zeit im Training und aktuelle Erfahrungen.
F
Die Operation
Wie und wohin Sie fliegen sowie Ihre Schulung und Schadenhistorie beeinflussen den Tarif.
Vereinigte Staaten · FAA-Rahmen
Versicherung und FAA: Was Sie wirklich brauchen.
Im Gegensatz zu Europa verlangt die FAA von privaten Flugzeugbesitzern nicht, dass sie eine Versicherung abschließen, um legal in den Vereinigten Staaten fliegen zu können. In der Praxis ist eine Deckung durch Flugzeugverleiher, Flughafen- und Hangarverträge, Flugschulen und Mietverträge vorgeschrieben – und sie schützt Sie vor ernsthaften finanziellen und rechtlichen Risiken. Gewerbliche Betreiber gemäß FAR Part 135 müssen die beim US-Verkehrsministerium hinterlegten Mindesthaftungsgrenzen einhalten.
US-Flugzeuge sind bei der FAA im N-Nummern-Register registriert, und die Registrierung muss auf dem neuesten Stand gehalten werden – die Laufzeit beträgt jetzt sieben Jahre. Der in Ihrer Police genannte Eigentümer sollte mit dem FAA-Datensatz übereinstimmen, da eine Nichtübereinstimmung die Geltendmachung eines Anspruchs erschweren kann. Bei der Finanzierung eines Flugzeugs wird der Kreditgeber als Schadensempfänger benannt und verlangt eine Garantieverletzung.
91
FAR Teil 91
Private und nichtkommerzielle Betriebe. Es gibt keine bundesstaatliche Versicherungspflicht, es gelten jedoch fast immer Kreditgeber- und Flughafenanforderungen.
135
FAR Teil 135
Kommerzielle und Charterbetriebe müssen die beim US-amerikanischen DOT hinterlegten Mindesthaftungsgrenzen einhalten.
N
FAA N-Nummernregister
US-Zivilflugzeuge sind bei der FAA registriert; Die Registrierung wird jeweils um sieben Jahre verlängert.
Ein Ansprechpartner
Fordern Sie Fachberatung anVersichert über die wichtigsten Märkte – betreut von einem Spezialisten.
Wir arbeiten mit den wichtigsten US-Luftfahrtversicherungsmärkten zusammen, sodass Sie den richtigen Versicherungsschutz erhalten, ohne ihn selbst kaufen zu müssen. Sie haben für die Einreichung, Bindung und Ansprüche einen einzigen Ansprechpartner. Wenn etwas schief geht, ist die ordnungsgemäße Schadensabwicklung genauso wichtig wie die Prämie – das Ziel ist also ein Versicherungsschutz, den Sie verstehen, bevor ein Schaden eintritt, und ein Service, der sofort reagiert, wenn es passiert.
FAQ
Fragen zur Flugzeugversicherung
Ist eine Flugzeugversicherung in den USA gesetzlich vorgeschrieben?
Die FAA verlangt von privaten Flugzeugbesitzern nicht, dass sie eine Versicherung abschließen, um legal fliegen zu können. In der Praxis wird eine Deckung fast immer von Flugzeugverleihern, Flughafen- und Hangarverträgen, Flugschulen und Mietverträgen gefordert. Gewerbliche Betreiber gemäß FAR Part 135 müssen die beim US-Verkehrsministerium hinterlegten Mindesthaftungsgrenzen einhalten.
Was ist eine Garantieverletzungsdeckung (Lienholder-Deckung)?
Bei einem Garantiebruch handelt es sich um eine Bestätigung, die Ihren Kreditgeber, der als Schadensempfänger benannt wird, schützt, selbst wenn die Police ungültig wird, weil eine Garantie verletzt wurde – zum Beispiel durch einen nicht zugelassenen Piloten, der das Flugzeug fliegt. Die meisten US-Flugzeugkreditgeber verlangen dies für finanzierte Flugzeuge, da das Flugzeug ihre Sicherheit darstellt.
Was ist der Unterschied zwischen Kasko- und Haftpflichtversicherung?
Die Kaskoversicherung deckt physische Schäden an Ihrem eigenen Flugzeug ab, sowohl in Bewegung als auch im Ruhezustand. Die Haftpflichtversicherung deckt Verletzungen oder Sachschäden ab, die Sie Dritten und, sofern inbegriffen, Passagieren zufügen. Die meisten US-Policen kombinieren beides.
Was bedeutet Combined Single Limit (CSL)?
Eine kombinierte Single-Limit-Police sieht eine Gesamthaftungsgrenze vor, die sowohl Passagierverletzungen als auch Körperverletzungen oder Sachschäden Dritter abdeckt, anstelle einer Untergrenze pro Sitzplatz. Eine glatte CSL ohne Passagier-Sublimit ist die umfassendste gemeinsame Struktur in der allgemeinen Luftfahrt der USA.
Wie werden die Prämien für Flugzeugversicherungen in den USA berechnet?
Underwriter überprüfen die Marke, das Modell und den Rumpfwert des Flugzeugs; die Zertifikate und Berechtigungen des Piloten; Gesamtzeit, Zeit in Art und Zeit in den letzten 12 Monaten; Schulungs- und Schadenshistorie; Verwendungszweck; und wo das Flugzeug stationiert ist. Erfahrene, gut ausgebildete Piloten in Flugzeugen mit geringerem Risiko erhalten bessere Tarife.
Muss ich meine FAA-Registrierung auf dem neuesten Stand halten, damit meine Versicherung reagieren kann?
Ja. Die US-Luftfahrzeugregistrierung muss bei der FAA auf dem neuesten Stand sein und die Eigentümerdaten in Ihrer Police sollten mit den FAA-Daten übereinstimmen. Eine Nichtübereinstimmung oder eine abgelaufene Registrierung kann die Geltendmachung eines Anspruchs verzögern oder erschweren. Seit 2023 beträgt die FAA-Registrierungsfrist sieben Jahre.
Können Flugvereine und mehrere Piloten in einer Police versichert werden?
Ja. Flugclubs, Partnerschaften und Miteigentümergemeinschaften können im Rahmen einer Police mit Garantiebestimmungen für namentlich genannte Piloten oder offene Piloten versichert werden, wobei der Versicherungsschutz auf jeden qualifizierten Piloten ausgeweitet wird.
Brauchen Fluglehrer eine eigene Haftpflichtversicherung?
Zertifizierte Fluglehrer tragen ein Haftungsrisiko, wenn sie in Flugzeugen unterrichten, die ihnen nicht gehören. Die CFI-Haftpflichtversicherung schützt den Ausbilder während des Unterrichts unabhängig von der Police des Eigentümers oder Clubs.
Gibt es Ermäßigungen für Schulungen oder die AOPA-/EAA-Mitgliedschaft?
Oftmals ja. Viele US-Fluggesellschaften bieten Credits für wiederkehrende Schulungen wie das FAA WINGS Pilot Proficiency Program, für typspezifische Schulungen und für die Mitgliedschaft in Organisationen wie AOPA oder EAA an. Wenn Sie bei der Angebotsanfrage Ihre Mitgliedsnummer angeben, können Sie verfügbare Rabatte freischalten.
Deckt meine Police Flüge nach Mexiko, Kanada oder auf die Bahamas ab?
Für Flüge nach Kanada, Mexiko, auf die Bahamas und in die Karibik kann der Gebietsschutz in der Regel erweitert werden, manchmal zu bestimmten Konditionen. Bestätigen Sie Ihr geplantes Gebiet, wenn Sie ein Angebot anfordern, damit die Police korrekt bestätigt wird.
Die persönliche Note
Ans Telefon geht ein Spezialist – keine Maschine.
Sie haben Fragen zu einer Police oder wünschen ein unverbindliches Angebot? Erreichen Sie unser Team per Telefon oder E-Mail.
Schadensunterstützung steht Ihnen zur Verfügung, wenn Sie sie benötigen