Une assurance aéronautique construite autour de votre avion, de vos pilotes et du risque réel.

La FAA n’exige pas que les propriétaires d’avions privés souscrivent une assurance pour voler légalement. En pratique, une couverture est presque toujours exigée par les prêteurs d'avions, par les accords d'aéroports et de hangars, par les écoles de pilotage et par les contrats de location. Les opérateurs commerciaux en vertu de la FAR Part 135 doivent respecter les limites de responsabilité minimales déposées auprès du ministère américain des Transports.

La couverture en cas de violation de garantie est un avenant qui protège votre prêteur, désigné comme bénéficiaire du sinistre, même si la police est annulée en raison d'une violation de la garantie – par exemple un pilote non approuvé aux commandes de l'avion. La plupart des prêteurs d'avions américains l'exigent sur les avions financés, car l'avion constitue leur garantie.

L'assurance corps couvre les dommages physiques causés à votre propre avion, en mouvement et à l'arrêt. L'assurance responsabilité civile couvre les blessures ou les dommages matériels que vous causez aux tiers et, le cas échéant, aux passagers. La plupart des politiques américaines combinent les deux.

Une police d'assurance combinée à limite unique fournit une limite de responsabilité globale couvrant à la fois les blessures des passagers et les blessures corporelles ou les dommages matériels d'un tiers, au lieu d'une sous-limite par siège. Un CSL fluide, sans sous-limite de passagers, constitue la structure commune la plus large dans l'aviation générale américaine.

Les assureurs examinent la marque, le modèle et la valeur de la coque de l'avion ; les brevets et qualifications du pilote ; durée totale, durée en type et durée au cours des 12 derniers mois ; historique de formation et de réclamation ; utilisation prévue ; et où l'avion est basé. Les pilotes expérimentés et bien formés à bord d’avions à faible risque bénéficient de meilleurs tarifs.

Oui. L'immatriculation des avions américains doit être tenue à jour auprès de la FAA, et les détails du propriétaire figurant sur votre police doivent correspondre au dossier de la FAA. Une discordance ou un enregistrement expiré peut retarder ou compliquer une réclamation. Depuis 2023, la durée d'enregistrement auprès de la FAA est de sept ans.

Oui. Les aéroclubs, les partenariats et les groupes de copropriété peuvent être assurés au titre d'une seule police d'assurance avec des dispositions de garantie pilote nommé ou pilote ouvert, avec une couverture étendue à chaque pilote éligible.

Les instructeurs de vol certifiés s'exposent à des risques de responsabilité lorsqu'ils enseignent à bord d'avions qui ne leur appartiennent pas. L'assurance responsabilité civile CFI protège l'instructeur pendant l'enseignement, indépendamment de la police du propriétaire ou du club.

Souvent, oui. De nombreux transporteurs américains offrent des crédits pour une formation récurrente telle que le programme de compétence pilote WINGS de la FAA, pour une formation spécifique à un type et pour l'adhésion à des organisations comme l'AOPA ou l'EAA. En fournissant votre numéro de membre lorsque vous demandez un devis, vous pouvez débloquer les réductions disponibles.

La couverture territoriale peut généralement être étendue pour les vols vers le Canada, le Mexique, les Bahamas et les Caraïbes, parfois à des conditions spécifiques. Confirmez votre territoire prévu lorsque vous demandez un devis afin que la politique soit correctement approuvée.