围绕您的飞机、飞行员和实际风险构建的飞机保险。

美国联邦航空局不要求私人飞机所有者购买保险才能合法飞行。实际上，飞机贷款人、机场和机库协议、飞行学校和租赁合同几乎总是要求提供保险。 FAR 第 135 部分规定的商业运营商必须满足向美国交通部提交的最低责任限额。

违反保修保险是一种保护您的贷方（称为损失收款人）的认可，即使保单因违反保修而失效（例如未经批准的飞行员驾驶飞机）。大多数美国飞机贷款人都要求融资飞机上有此规定，因为飞机是他们的抵押品。

船体保险承保您自己的飞机在运动中和非运动中的物理损坏。责任保险承保您对第三方（包括乘客）造成的伤害或财产损失。大多数美国政策将两者结合起来。

综合单一限额保单提供涵盖乘客伤害和第三方人身伤害或财产损失的总体责任限额，而不是每个座位的次级限额。没有乘客限制的平稳 CSL 是美国通用航空中最广泛的通用结构。

承保人审查飞机制造商、型号和机身价值；飞行员的证书和等级；总时间、类型时间以及最近12个月的时间；培训和索赔历史；预期用途；以及飞机的基地所在地。经验丰富、训练有素的飞行员驾驶风险较低的飞机可以获得更高的费率。

是的。美国飞机注册必须在 FAA 处保持最新状态，并且保单上的所有者详细信息应与 FAA 记录相符。不匹配或注册失效可能会延迟索赔或使索赔复杂化。自 2023 年起，FAA 注册期限为七年。

是的。飞行俱乐部、合作伙伴和共同所有权团体可以根据一份包含指定飞行员或开放飞行员保修条款的保单投保，并将保险范围扩大到每位合格的飞行员。

获得认证的飞行教练在使用不属于自己的飞机进行教学时承担责任风险。 CFI 责任保险在指导期间为教练提供保护，独立于所有者或俱乐部的保单。

通常，是的。许多美国航空公司为复训（如 FAA WINGS 飞行员熟练计划）、特定类型培训以及 AOPA 或 EAA 等组织的会员资格提供学分。当您请求报价时提供您的会员编号可以解锁可用折扣。

飞往加拿大、墨西哥、巴哈马和加勒比海地区的航班通常可以延长领土覆盖范围，有时需要遵守特定条款。当您请求报价时，请确认您的计划区域，以便正确签署保单。