HL
Scafo e danni fisici
Copertura All Risk per il tuo aeromobile in movimento e non in movimento, con valore concordato e franchigia verificati prima del preventivo.
Specialisti in assicurazioni aeronautiche • Aviazione degli Stati Uniti e della FAA
Un'assicurazione aerea costruita attorno al tuo aereo, ai piloti e al rischio reale.
Assicurazione aeronautica specializzata negli Stati Uniti per aerei privati, scuole di volo, club di volo e aziende aeronautiche. Organizziamo copertura per scafo, responsabilità civile, CSL, passeggeri e pilota per aeromobili registrati dalla FAA, con un prezzo basato sul rischio individuale, non su una tariffa globale.
Predisposto per il creditoreViolazione della garanzia e perdita del beneficiario gestita per gli aeromobili finanziati.
Consigli umaniAl telefono risponde uno specialista, non un motore di preventivi.
Richieste di sostegnoAssistenza quando devi presentare o gestire un sinistro.
Copertura aeronautica specializzata
L’assicurazione aerea non dovrebbe essere un prodotto generico.
Ogni preventivo di assicurazione aeronautica dipende da molto più del valore dello scafo. I sottoscrittori statunitensi esaminano la marca e il modello, come viene utilizzato l'aereo, dove ha sede, i certificati e le abilitazioni dei piloti, l'esperienza di volo recente e la cronologia dei sinistri e se l'aereo viene pilotato privatamente, commercialmente, da un club o da diversi piloti.
Il nostro compito è trasformare questi dettagli in una presentazione chiara che i principali mercati aeronautici statunitensi possano valutare adeguatamente e organizzare la copertura più forte possibile per il tuo rischio individuale.
EH
Copertura scafo motore
Copertura per danni improvvisi e arresto del motore: spesso la richiesta di risarcimento più costosa a cui può far fronte un aereo.
LI
Responsabilità e CSL
Copertura per terze parti e limite unico combinato, incluso CSL regolare senza limite passeggero per posto.
PL
Responsabilità del passeggero
Copertura per lesioni personali ai passeggeri trasportati a bordo del tuo aereo, da solo o nell'ambito di una polizza CSL.
BW
Violazione della garanzia
Protezione dei creditori che la maggior parte degli istituti di credito statunitensi richiedono sugli aerei finanziati: la banca viene pagata anche se la garanzia della polizza viene violata.
PA
Incidente pilota e passeggero
Copertura infortuni personali per piloti e passeggeri, inclusa la perdita delle prestazioni mediche/perdita dei benefici della licenza.
GP
Copertura GAP
Paga il deficit tra la liquidazione dello scafo e il saldo del prestito o del leasing ancora dovuto dopo una perdita totale.
FI
Responsabilità dell'istruttore di volo (CFI).
Protezione per gli istruttori che insegnano su aerei che non possiedono, separata dalla politica del proprietario o del club.
FC
Club di volo e flotte
Contratti di gruppo e di flotta per club, partnership e comproprietà, con termini di garanzia nominativi o open-pilot.
AH
Responsabilità dell'aeroporto e dell'hangar
Responsabilità locali e rischi terra per aeroporti, FBO, hangar e club.
AB
Spettacolo acrobatico e aereo
Copertura specialistica per volo acrobatico, competizione ed esibizione, classificata per le esigenze più elevate della disciplina.
NO
Non di proprietà e locatario
Copertura per i piloti che volano su aerei noleggiati o presi in prestito, proteggendo da danni ed esposizione a responsabilità.
Aerei che assicuriamo
Copertura per ogni tipo di aereo.
Da un Cessna 172 a un elicottero a turbina o un jet leggero, ogni aereo ha il proprio profilo di rischio ed è valutato secondo i propri termini. Organizziamo assicurazioni per operatori privati e commerciali in tutti questi paesi.
Pistone monomotoreCessna, Piper, Cirrus e simili
Pistone multimotoreGemelli e multi aerei leggeri
TurboelicaTBM, PC-12, King Air e simili
Assicurazione jetJet leggeri, medi e business
ElicotteroAerogiro a pistone e turbina
Sperimentale/costruito in casaVelivoli di costruzione amatoriale e in kit
Sport leggeri (LSA)Piloti sportivi e proprietari di LSA
Warbird e vintageAerei classici, antichi e da guerra
Un sistema di valutazione equo
Valutiamo il rischio reale e lo valutiamo equamente.
Molti proprietari non apprendono mai come viene effettivamente fissato un premio aereo. I sottoscrittori statunitensi valutano soprattutto tre cose: l’aereo, il pilota e il modo in cui i due si uniscono nelle operazioni reali. Un aereo ben mantenuto, pilotato da un pilota esperto e ben addestrato, guadagna una tariffa migliore.
La formazione ricorrente come il programma FAA WINGS, la formazione specifica per tipo e l'adesione a organizzazioni come AOPA o EAA possono sbloccare crediti. Ci assicuriamo che questi si riflettano nel tuo preventivo.
A
Il tuo aereo
La marca, il modello, il valore dello scafo, l'attrezzatura e l'utilizzo alimentano la valutazione.
P
Tu come pilota
Contano i certificati, le valutazioni, il tempo totale, il tempo trascorso nel tipo e l'esperienza recente.
F
L'operazione
Come e dove voli, nonché la cronologia dei tuoi allenamenti e dei sinistri determinano la tariffa.
Stati Uniti · Quadro della FAA
Assicurazione e FAA: ciò di cui hai realmente bisogno.
A differenza dell’Europa, la FAA non richiede ai proprietari di aerei privati di stipulare un’assicurazione per volare legalmente negli Stati Uniti. In pratica, la copertura è richiesta dai prestatori di aerei, dai contratti aeroportuali e di hangar, dalle scuole di volo e dai contratti di noleggio – e ti protegge da gravi esposizioni finanziarie e legali. Gli operatori commerciali ai sensi della FAR Parte 135 devono soddisfare i limiti minimi di responsabilità depositati presso il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.
Gli aerei statunitensi sono registrati presso la FAA nel registro con numero N e la registrazione deve essere mantenuta aggiornata: il termine è ora di sette anni. Il proprietario indicato sulla polizza dovrebbe corrispondere al record della FAA, poiché una mancata corrispondenza può complicare un reclamo. Laddove un aeromobile venga finanziato, il prestatore viene nominato beneficiario della perdita e richiederà la violazione della copertura della garanzia.
91
LONTANO Parte 91
Operazioni private e non commerciali. Nessun mandato assicurativo federale, ma si applicano quasi sempre i requisiti del prestatore e dell'aeroporto.
135
LONTANO Parte 135
Le operazioni commerciali e charter devono soddisfare i limiti minimi di responsabilità depositati presso il DOT statunitense.
N
Registro dei numeri N della FAA
Gli aerei civili statunitensi sono registrati presso la FAA; l'iscrizione si rinnova per un periodo di sette anni.
Un punto di contatto
Richiedi una consulenza specialisticaAssicurato nei principali mercati, gestito da uno specialista.
Lavoriamo con i principali mercati assicurativi aeronautici statunitensi, quindi ottieni la giusta copertura senza acquistarla tu stesso. Hai a che fare con un unico punto di contatto per presentazione, rilegatura e reclami. Quando qualcosa va storto, la corretta gestione dei sinistri conta tanto quanto il premio, quindi l'obiettivo è una copertura comprensibile prima di un sinistro e un servizio che risponda immediatamente quando si verifica.
Domande frequenti
Domande sull'assicurazione dell'aereo
L’assicurazione aerea è richiesta dalla legge negli Stati Uniti?
La FAA non richiede ai proprietari di aerei privati di stipulare un'assicurazione per volare legalmente. In pratica la copertura è quasi sempre richiesta dagli istituti di credito degli aeromobili, dai contratti aeroportuali e di hangar, dalle scuole di volo e dai contratti di noleggio. Gli operatori commerciali ai sensi della FAR Parte 135 devono soddisfare i limiti minimi di responsabilità depositati presso il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.
Cos'è la copertura per violazione della garanzia (titolare del privilegio)?
La violazione della copertura della garanzia è un'approvazione che protegge il tuo prestatore, indicato come beneficiario della perdita, anche se la polizza viene annullata perché è stata violata una garanzia, ad esempio un pilota non approvato che pilota l'aereo. La maggior parte dei prestatori di aeromobili statunitensi lo richiedono per gli aerei finanziati, perché l'aereo è la loro garanzia.
Qual è la differenza tra assicurazione scafo e assicurazione responsabilità civile?
L'assicurazione Corpi copre i danni fisici al proprio aeromobile, in movimento e non in movimento. L'assicurazione di responsabilità civile copre lesioni o danni materiali causati a terzi e, ove inclusi, ai passeggeri. La maggior parte delle politiche statunitensi combinano entrambi.
Cosa significa Limite Singolo Combinato (CSL)?
Una polizza a limite unico combinato fornisce un limite di responsabilità complessivo che copre sia i danni ai passeggeri che le lesioni personali o i danni alla proprietà di terzi, invece di un limite secondario per posto. Un CSL regolare senza sottolimiti di passeggeri è la struttura comune più ampia nell'aviazione generale statunitense.
Come vengono calcolati i premi dell'assicurazione aerea negli USA?
I sottoscrittori esaminano la marca, il modello e il valore dello scafo dell'aereo; i certificati e le abilitazioni del pilota; tempo totale, tempo in tipologia e tempo negli ultimi 12 mesi; storia della formazione e dei sinistri; destinazione d'uso; e dove è basato l'aereo. I piloti esperti e ben addestrati su aerei a basso rischio ricevono tariffe migliori.
Devo mantenere aggiornata la mia registrazione FAA affinché la mia assicurazione possa rispondere?
Sì. La registrazione dell'aeromobile negli Stati Uniti deve essere mantenuta aggiornata presso la FAA e i dettagli del proprietario sulla polizza devono corrispondere al registro della FAA. Una mancata corrispondenza o una registrazione scaduta possono ritardare o complicare un reclamo. Dal 2023 il termine di registrazione della FAA è di sette anni.
È possibile assicurare con un'unica polizza aeroclub e più piloti?
SÌ. Gli aeroclub, le partnership e i gruppi di comproprietà possono essere assicurati con un'unica polizza con disposizioni di garanzia per pilota nominato o pilota aperto, con copertura estesa a ciascun pilota qualificante.
Gli istruttori di volo necessitano di una propria copertura di responsabilità civile?
Gli istruttori di volo certificati sono soggetti a responsabilità quando insegnano su aerei che non possiedono. L'assicurazione di responsabilità civile CFI protegge l'istruttore durante l'insegnamento, separatamente dalla polizza del proprietario o del club.
Sono previsti sconti per la formazione o l'iscrizione AOPA/EAA?
Spesso sì. Molti vettori statunitensi offrono crediti per formazione ricorrente come il programma FAA WINGS Pilot Proficiency, per formazione specifica per tipo e per l'adesione a organizzazioni come AOPA o EAA. Fornendo il tuo numero di iscrizione quando richiedi un preventivo puoi sbloccare gli sconti disponibili.
La mia polizza copre i voli per il Messico, il Canada o le Bahamas?
La copertura territoriale può solitamente essere estesa ai voli verso Canada, Messico, Bahamas e Caraibi, a volte a condizioni specifiche. Conferma il territorio pianificato quando richiedi un preventivo in modo che la polizza venga approvata correttamente.
Il tocco personale
Al telefono risponde uno specialista, non una macchina.
Hai domande su una polizza o desideri un preventivo senza impegno? Raggiungi il nostro team per telefono o e-mail.
Assistenza per le richieste di risarcimento disponibile quando ne hai bisogno