Seguro de aeronave diseñado en torno a su aeronave, sus pilotos y el riesgo real.

La FAA no exige que los propietarios de aeronaves privadas tengan un seguro para volar legalmente. En la práctica, la cobertura casi siempre la exigen los prestamistas de aviones, los acuerdos de aeropuertos y hangares, las escuelas de vuelo y los contratos de alquiler. Los operadores comerciales según FAR Parte 135 deben cumplir con los límites mínimos de responsabilidad presentados ante el Departamento de Transporte de EE. UU.

La cobertura de incumplimiento de garantía es un respaldo que protege a su prestamista, designado como beneficiario de la pérdida, incluso si la póliza se anula porque se incumplió una garantía, por ejemplo, un piloto no aprobado que pilotea la aeronave. La mayoría de los prestamistas de aviones estadounidenses lo exigen en los aviones financiados, porque el avión es su garantía.

El seguro de casco cubre los daños físicos a su propia aeronave, en movimiento y no en movimiento. El seguro de responsabilidad cubre las lesiones o daños a la propiedad que usted cause a terceros y, cuando esté incluido, a los pasajeros. La mayoría de las políticas estadounidenses combinan ambas.

Una póliza de límite único combinado proporciona un límite de responsabilidad general que cubre tanto las lesiones de los pasajeros como las lesiones corporales de terceros o daños a la propiedad, en lugar de un sublímite por asiento. Un CSL fluido sin sublímite de pasajeros es la estructura común más amplia en la aviación general de EE. UU.

Los aseguradores revisan la marca, el modelo y el valor del casco del avión; las cédulas y habilitaciones del piloto; tiempo total, tiempo en tipo y tiempo en los últimos 12 meses; historial de capacitación y reclamos; uso previsto; y dónde tiene su base la aeronave. Los pilotos experimentados y bien capacitados en aviones de menor riesgo reciben mejores tarifas.

Sí. El registro de aeronaves de EE. UU. debe mantenerse actualizado ante la FAA, y los detalles del propietario en su póliza deben coincidir con el registro de la FAA. Una discrepancia o un registro caducado pueden retrasar o complicar un reclamo. Desde 2023, el plazo de registro de la FAA es de siete años.

Sí. Los clubes de vuelo, las asociaciones y los grupos de copropiedad pueden estar asegurados bajo una póliza con disposiciones de garantía para piloto designado o para piloto abierto, con cobertura extendida a cada piloto calificado.

Los instructores de vuelo certificados están expuestos a responsabilidad cuando enseñan en aeronaves que no son de su propiedad. El seguro de responsabilidad CFI protege al instructor durante la instrucción, aparte de la póliza del propietario o del club.

Muchas veces sí. Muchas aerolíneas estadounidenses ofrecen créditos para capacitación recurrente, como el Programa de competencia para pilotos de WINGS de la FAA, para capacitación específica de tipo y para ser miembro de organizaciones como AOPA o EAA. Proporcionar su número de membresía cuando solicita una cotización puede desbloquear los descuentos disponibles.

La cobertura territorial suele ampliarse para vuelos a Canadá, México, las Bahamas y el Caribe, a veces en condiciones específicas. Confirma tu territorio planificado cuando solicites una cotización para que la póliza se endose correctamente.